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汽車拆掉三元催化器可以提高動力嗎?-溫州三元催化回收

汽車拆下三元催化劑能提高動力嗎?嚴格來說,即使拆下三元催化,發動機的動力也不明顯。但是,如果降低排氣回流壓,雖然可以使高轉速區間的轉矩輸出更順暢,但低轉速下的轉矩必然下降。這樣的話,對于2000轉左右的日常平穩駕駛方式來說,車反而會很肉,油耗也會大幅提高。


所以,無論是使用三元這種清除土壤的方法,還是改造回復壓更低的排氣系統,都沒有利于日常代跑。在高轉速區間可以改善轉矩,但是在日常的車中可以使用幾次高轉速?所以,市場上經常會看到動力本來就弱的車換了隊就會發出刺耳的聲音,但速度一加快就會更慢這樣的現象,所以說要去除三元改善動力并不嚴謹。結合日常使用的轉速區間來考慮一下吧。


排氣管的結構上一般由前消音器三元、中間消音器、后消音器構成。汽車排出的廢氣帶有較大的聲音,但三元和三元實際上是設置在廢氣排出路徑上的障礙物,廢氣再排出過程中存在的動能被清除例如消音器、652。


廢氣中含有的能量變小,產生的聲音自然也變小。排氣路徑的阻力消失或降低時,介于排氣內部的能源消耗量會減少,排氣音會放大。這就是為什么去除三元、改造低壓排氣的車,排氣聲會那么大的原因。距離遠,意味著排氣阻力降低,排氣內的能量增多,空氣中產生的振動增強,噪音變大。這同樣也是安裝消音器的M4、威力下降的原因,也是驅動子彈的氣體。


降低排氣回壓力為什么會失去低扭矩如果不理解什么是降低排氣回流壓,則認為三元以及排氣管徑、形狀(s曲線、m曲線)、消音器全部對排氣產生阻力的條件(路徑上的障礙),更換為直排氣管就可以消除排氣中的壓力,三元的含義相同這是因為排氣的返回壓力過低時,在發動機的低轉速區間,排氣歧管、燃燒室內會產生過大的壓力差!巨大的壓力差很容易奪走燃燒室內的混合氣!


為什么排氣壓力過低會導致燃燒室內的部分混合氣流失?實際上,燃料燃燒產生的排氣并不完全是活塞上升后排出的。因為即使上升到停止點,燃燒室內還有空間,這部分空間內的廢氣也不會被活塞擠出。此時,需要提前打開吸氣閥。在排氣閥關閉之前打開。進入的空氣可以排除殘留的廢氣。


氣團移動后,壓力下降每一個燃燒室的運轉排出的廢氣就像每一個高速運轉的氣體塊,一個接一個(多個燃燒室并不是同時點火);高速移動的物體和氣體后方的氣壓下降(就像在賽車領域高速移動的前車在后車形成低壓區域,影響后車發動機的燃燒一樣)。如果排氣壓力過低,則排氣中存在大量的能量而急速排出,在后方形成低壓區域,即如上所述,在排氣歧管內形成低氣壓,與燃燒室內形成差壓!


如果閥門重疊,或者將因低氣壓而殘留有強吸引力的排氣和混合氣一起吸引,則燃燒室內的混合氣變少,燃燒產生的能量變少,平均有效壓力下降,扭矩受損。被吸取的油氣直接被浪費;所以排壓過低,低轉速區間扭矩損傷嚴重!另一方面,高轉速區間、排氣間隙非常短,即使排氣阻力低也無法承受間隙短的每一個氣體塊時,顯示出低排氣壓力排氣管的優越性,高轉速、低排氣間隙時,排氣可以更順暢。


如果高速運轉時的排氣阻力過大,首先閥門重疊時,會影響新鮮空氣的填充,其次會增加排氣行程活塞的上升阻力,從而消耗能量;所以對同一輛車來說,排氣壓力大、排氣壓力小是兩種不同的狀態!排壓大(出廠時)、低轉矩好、高轉速區間逐漸疲勞;油耗良好,中、低轉速下的動力和油耗并存,但在高轉速區間很普遍,但在民用車、高轉速區間并用時使用率過低排壓?。ㄔ黾庸軓?、減小消音或脫三元)),低轉速扭矩非常差,高轉速區間動力輸出平穩,響應靈敏,轉速上升也更快,原本高轉速區間的排氣歧管不會出現高壓,活塞。


然去除三元可以改善高轉速區間的動力響應,但對小排氣量的自吸發動機來說,改善幅度尚不明顯;但是,在低旋轉區間轉矩輸出變差!什么樣的車和駕駛員適合使用低排氣壓力的廢氣?超跑,性能車,或者說那種市區轉速在4000轉以上的終極玩家道理也很簡單,車好轉速高,上升快,像超跑一樣輕踩五六千!不管是堅持還是動力差,我都喜歡紅線換擋;只有這兩種適合低排氣壓力排氣!


平時運轉3000轉也達不到,發動機排氣量小、動力差時,絕對不要改變排氣。(或分解三元)如果工廠動力比喻為腎虛,那么改變低排壓排氣管后就不應該腎損。有嘶嘶聲也跑不快,那也成了笑話;其實大家在路面上看到的排氣聲特大、速度很慢的車就是這個原因!不能和蕾絲相比。在比賽的所有比賽中,轉速都可以維持在高轉速區間,低轉速下的轉矩特性不受重視,但在民間車中不同。起步、高速化是家常便飯。此時,低轉速下的轉矩特性非常重要。

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